機関室の象

リンダ・フェイガン司令官は、2022 年の沿岸警備隊戦略の中で、「任務の卓越性を前進させる」ために「基本に優れている」と任務を課しています。 」、2,100隻の船とボートが参加する海上サービスにおいて、それは間違いなくトップの品目になる可能性があります。 しかし、沿岸警備隊による資産の複雑さの変化が勢いを増すにつれ、その基本は以前ほど基本的ではなくなり、サービスはこの現実に適応するのが10年近く遅れています。

沿岸警備隊は、オンライン化される地上資産クラスには、置き換えられるクラスのおよそ 4 倍の機器が設置されていることを認識しています。 このサービスは、4 倍の船上の故障箇所と桁違いに多い兵站サポート要件の影響を理解し始めています。 上級指導者らは、新しい船舶はあらゆるポンプ、浄化装置、コンプレッサー、推進コンポーネントを接続する産業用 IT システムを備えており、技術的にもより複雑であるという現実を躊躇しています。2

しかし、このサービスは、これらの複雑で相互に関連した資産に伴うエンジニア (下士官および将校) に必要なトレーニングへの投資やスキルを考慮していません。 資格パケットによる現場でのプラットフォームトレーニングはもはや十分ではなく、船上メンテナンスに関する文化も大きく変える必要があります。

すでに、国家安全保障カッター群では、制度維持に関する知識が不十分であることによる高コストの影響が、次のようなスパイラルで現れています。

• カッター作業員は、新しく緊急の案件を任された場合に完全な任務遂行ができないことを恐れて、作業中に個々の機器の大幅な計画メンテナンスを実行することを避けます。 この数十年を経て、現場の保守担当者ではなく、船内でオペレーターを務めるエンジニアの文化が徐々に生まれつつあります。この文化は、監視員の副次的職務によって常にエンジニアが機械スペースでの作業から遠ざけられることで強化されています。

• これらの運転エンジニアは、長いパトロールから帰宅し、家族や友人と長期間離れていたため、当然のことですが、休息と回復の時間を望んでいます。 しかし、港内での集中メンテナンス期間（パトロールで行われなかったすべての作業を実行する）に、日常的なメンテナンス以外のすべてを詰め込むと、長時間にわたる集中的な作業が発生し、配備よりもさらに疲れます。

• 港内でのワークライフバランスの欠如により、2 つの考え方が混在する結果になります。 1 つ目は、いわゆるレンタカーの考え方です。カッター エンジニアがポップアップ装置の問題に対処したり、休暇を取ったり、学校に行ったりしている間、契約したメンテナンス担当者は事実上キーを放り投げられます。 2つ目は、「私の船」の考え方です。この考え方では、沿岸警備隊の組織的な労働者は乗組員の直接の監督なしで仕事を行うことは許可されておらず、監督を提供する十分な資格のある乗組員が周囲にいないため、その仕事を達成することができません。

• そして、乗組員が港内で回復に時間を費やすと、固有の緊張が生じます。これは、原動機やその他の重要なコンポーネントに対する深い知識を生み出す重労働なメンテナンス作業に参加できなくなることを意味するためです。経験と指導のギャップが生じます。多くの場合、正式なトレーニングを受けるのが困難であったり、特定の機器の同じバージョンで受けられなかったり、単に存在しなかったりすることを考慮すると、さらに悪いことになります。

• その結果、乗組員は複雑な船舶の表面的な操作だけを訓練されているにもかかわらず、十分な労働時間、不十分な訓練、そしてますます複雑化するシステムの中で、航行中何か月間も船舶を完全に機能し続ける任務を負うことになります。

• 乗組員には、不慣れで信頼性の低い装備が多数搭載されており、ストレス、不安が増大し、海上勤務の魅力が低下し、船に乗ったことがない技術者が直接選ばれて割り当てられることになります。最上級レベルを含む以前のプラットフォーム。

• 結果として生じる乗組員のストレスと不安により、メーカーの技術担当者が現場またはオンコールなしで重要な作業を実行できる保守担当者の能力に対する全体的な信頼が広範囲に低下し、このリストが始まったところにスパイラルが戻ります。