AM フォーラム ベルリン 2023 サプライ チェーンでの 3D プリンティングの使用方法: ダイムラー、マテリアライズ、CNH、ストラタシス、ドイツ海軍

3D プリンティングはサプライチェーンをどのように変えますか? 分散型スペアパーツの生産、保管コストの削減、サプライチェーン全体のアクティブな制御の見通しは、積層造形の未来として長らく宣伝されてきたメリットです。 しかし、これらの利点が単なる未来的な概念ではなく、現在の現実のものである場合はどうなるでしょうか?

ベルリンで開催された 2023 AM フォーラムでは、ダイムラー、マテリアライズ、CNH、ストラタシス、ドイツ海軍の講演者が、サプライ チェーンにおける 3D プリンティングの将来はどうなるのかなど、そのような問題について検討しました。

現在、世界のサプライチェーンは相当な課題に直面しています。 企業は、港湾のボトルネックからトラックの故障、部品不足による製造停止に至るまで、回復力があり効率的な代替手段を求めています。

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自動車サプライチェーンと 3D プリンティング

ダイムラー トラック AG の付加製造コンピテンス センターの CDO であるマティアス シュミット氏は、このパラダイム シフトについて詳しく説明しました。 同氏は、サプライチェーンの不可欠な部分として3Dプリンティングを採用するダイムラーの歩みを強調し、次のように断言した。 。 これを考慮して、私たちはサプライチェーンの分析を開始し、関係者を必要最小限に減らすことができるかどうかを自問しました。」

シュミット氏は次のように詳しく述べています。「デジタル化できるものはすべてデジタル化されます。 そこでデジタルバリューチェーンの構築を始めましょう。」 同氏は、同社のデジタル化アプローチには、適切な製品を特定し、データを強化および保存し、生産または販売に利用できるようにすることが含まれると述べました。

ダイムラーにとって、初期の結果は有望に見える。 「約 320,000 個のスペアパーツのポートフォリオから、40,000 個が 3D プリンティングに使用可能であると特定しました。 現在、当社のデジタル倉庫には 1,500 以上の部品が用意されています」とシュミット氏は認めました。 これらの 3D パーツはライセンス発行を通じて製造現場と顧客に提供され、オンデマンド製造が容易になります。

ダイムラーによる 3D プリント用のスペアパーツの選択は、当初は単純な形状と原材料の選択に基づいていました。 シュミット氏は、場合によっては「AIを少し使って自動化する」ことも可能だと付け加えた。

その約束にもかかわらず、シュミット氏は、積層造形が特効薬ではないことを認めました。 「ほとんどの企業は購買電力のコストだけを見るという間違いを犯しています…常に実際のコストと比較してください…物理的なストレージからデジタル ストレージに切り替えることで、当社は 7 桁台の節約を実現しました。」 積層造形は、初期設定コストがかかるにもかかわらず、保管、リードタイム、さらには二酸化炭素排出量の削減を実現し、その価値提案を強化します。

ダイムラーは 3D プリント部品のデジタル著作権を管理し、不正複製を防止する方法を開発しているため、価値が適切な相手に確実に送られるようにすることも懸念されています。 シュミット氏は、デジタル著作権管理（DRM）が開発されたと述べた。 しかし、同氏は、DRM の有用性は、3D プリンター メーカーが自社のマシンへのアクセスを許可するかどうかに依存していることを認めました。

ダイムラーの経験から言えば、従来のサプライチェーンからデジタルサプライチェーンへの移行には時間がかかりますが、そのメリットは有望です。 世界中の企業がサプライチェーンの回復力を高めるという課題に直面しているため、物理的なものからデジタル的なものへの移行が、将来を見据えた物流の鍵となる可能性があります。

物流における 3D プリンティングの活用方法

マテリアライズ社イノベーションマネージャーのハンネ・ギリス氏とCNHインダストリアル社ディレクター兼インダストリー4.0グローバルプログラムリードのピーター・オムスラグ氏は、両社の協業の軌跡を明らかにし、積層造形におけるイノベーションの追求とサプライチェーン主導の焦点を概説しました。 CNH Industrial は、農業機械および重機の多国籍メーカーです。

持続可能性は、特に人口増加と耕作可能な土地の減少に直面した場合、主要な推進力です。 オムスラグ氏は、「気候変動は利用可能な耕地の収量に多大な影響を与えている」と指摘した。